Stanciu Eduard 
Compania germană refuză să explice dacă va participa la următoarea licitație. Pachetul SAFE pentru patru nave valorează 920 de milioane de euro.
Rheinmetall nu s-a înscris la prima licitație pentru Șantierul Naval Mangalia. Compania invocă confidențialitatea unei proceduri comerciale în desfășurare.
Rheinmetall nu s-a prezentat la prima licitație organizată pentru vânzarea Șantierului Naval Mangalia, deși autoritățile române au legat salvarea și modernizarea unității industriale de compania germană și de un pachet de finanțare de 920 de milioane de euro prin programul european SAFE.
Finanțarea este destinată cumpărării a patru nave de patrulare pentru Forțele Navale Române. Reprezentanții Guvernului au susținut că navele ar urma să fie produse la Mangalia și că Rheinmetall va participa la modernizarea și administrarea șantierului.
Compania germană anunțase pe 5 mai că analizează preluarea șantierului împreună cu grupul maritim MSC. Rheinmetall vorbea atunci despre investiții importante și transformarea amplasamentului într-un centru cu dublă utilizare, pentru construcții navale militare și civile.
Prima licitație a fost programată pe 29 iunie, însă niciun investitor nu s-a înscris. Rheinmetall nu a depus ofertă, deși fusese prezentată public drept principalul investitor interesat de șantier.
Întrebată de News.ro de ce nu a participat și dacă intenționează să se înscrie la următoarea procedură, compania germană a refuzat să ofere explicații concrete. Un reprezentant al Rheinmetall a invocat politica de a nu comenta probleme comerciale aflate în desfășurare.
Următoarea licitație este programată pentru 29 iulie, iar înscrierile sunt permise până pe 27 iulie. Prețul de pornire rămâne 184 de milioane de euro, iar garanția de participare reprezintă 10% din valoare, aproximativ 18,4 milioane de euro.
Creditorii au aprobat organizarea a cel puțin șase licitații la aceeași valoare de piață. Prețul de lichidare al activelor a fost estimat la aproximativ 84–87 de milioane de euro, considerabil sub suma cerută la licitație.
Ministrul Apărării, Radu Miruță, a sugerat că investitorii interesați ar putea aștepta reducerea prețului. Totuși, strategia aprobată de creditori menține aceeași valoare pentru mai multe licitații succesive.
Radu Miruță a afirmat că obligațiile privind cooperarea industrială sunt gestionate de Ministerul Economiei. Ministrul Economiei, Irineu Darău, a precizat însă că statul nu poate controla procedura de vânzare, deoarece aceasta este gestionată de lichidatorul judiciar CITR și de creditorii companiei.
Situația juridică este complicată de structura datoriilor. Damen și societățile afiliate controlează aproximativ 97% din masa credală declarată în procedura de insolvență, iar Ministerul Economiei susține că deciziile privind valorificarea activelor nu mai aparțin direct statului.
Întârzierea găsirii unui investitor pune presiune asupra calendarului programului SAFE. Livrările celor patru nave ar trebui să înceapă în 2028, iar proiectul să fie finalizat până în 2030.
Ministrul Apărării a admis că, pe măsură ce preluarea șantierului întârzie, partea efectiv construită în România poate deveni mai redusă. El susține însă că acordul industrial include obligații și penalități pentru realizarea unor activități la Mangalia.
Situația este gravă și pentru foștii angajați. După intrarea în faliment, toți cei 1.011 salariați au fost incluși în procedura de concediere, iar perioada de preaviz a ultimilor 271 de muncitori s-a încheiat la jumătatea lunii iulie.
Fără un investitor și fără reluarea activității, o parte dintre specialiștii șantierului pot pleca în străinătate sau către alte unități industriale. Refacerea echipelor ar deveni astfel mai dificilă chiar dacă producția ar fi relansată ulterior.
Următoarea licitație va arăta dacă Rheinmetall, MSC sau un alt investitor este dispus să accepte condițiile financiare stabilite de creditori. Până atunci, promisiunea modernizării Șantierului Naval Mangalia rămâne fără un contract de preluare anunțat public.
